全球战略棋局！中国电动汽车行业布局摩洛哥

2023年，中国电动汽车出口量达到120万辆，同比增长77.6%，其中47%出口至欧盟。然而，为了保护本土汽车市场，欧美国家纷纷以“新能源汽车产业链本地化、保护劳工就业、环境保护等”为由挥舞起“反补贴、反倾销、碳关税”的贸易壁垒大棒，不断为中国新能源车企的产品出口设置障碍。

5月22日，美国公告将对原产于中国的新能源汽车、动力电池及芯片等大幅提高关税，具体为新能源汽车征收100%关税，动力电池税率从当前的7.5%提升到25%。特朗普更是威胁要对所有中国商品征收60%的关税。今年10月，欧盟批准了高达35.3%的新关税。这些措施无疑将提高欧美消费者的购车成本，同时挤压中国出口商的销售和利润空间。

在此背景下，中国电动汽车行业开始寻求离岸外包，以避开新的出口限制，继续将产品销往西方市场。摩洛哥，这个北非国家，因其独特的资源优势和地理位置，成为了中国企业进军欧洲市场的关键门户。

摩洛哥控制着欧洲72%的汽车市场份额，且拥有丰富的钴、磷酸盐和锂等电池制造所必需的矿藏，其中磷酸盐岩储量500亿吨，高居全球首位。随着全球逐渐放弃NMC锂离子电池，转向更便宜、更安全的磷酸铁锂（LFP）电池，磷酸盐岩将成为电动汽车电池生产的关键原料，这为摩洛哥发展新能源汽车电池制造提供了良好的自然资源。

此外，摩洛哥地理位置优越，毗邻欧盟、非洲和美国市场。摩洛哥还与美国和欧盟签订了自由贸易协定，目前，欧洲动力电池及原材料的供应高度依赖进口，而摩洛哥正好填补这一市场。同时，摩洛哥还是非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）的成员，这为其在中国电动汽车行业的全球布局中占据了重要位置。

摩洛哥优越的地理位置，降低了运输和保险成本。此外，其先进的汽车工业基础设施、铁路和公路系统、训练有素的廉价劳动力以及成熟的制造业治理框架，都吸引了众多投资者共同建设电动汽车电池厂并生产相关化学品。

2024年6月，国轩高科与摩洛哥政府签署投资协议，将斥资13亿美元在摩洛哥建造该国首个电动汽车电池超级工厂，初始电池产能为20GWh，并计划将产能提高到100GWh，届时最终投资额有望增至65亿美元。

此外，贝特瑞、中伟股份、华友钴业、天赐材料、雅化集团等多家中国电池产业公司，已经宣布要在摩洛哥投资建厂。

2017年12月，比亚迪与摩洛哥政府签署合作备忘录，将在摩洛哥建设新的工厂，生产电动乘用车、公共汽车和卡车等，并计划建设名为“云轨”的高空轨道交通项目。2022年11月，比亚迪宣布与摩洛哥领先的经销商集团Hakam Family Group旗下的Auto Nejma SA.达成合作，携手为摩洛哥提供新能源乘用车。2023年7月，比亚迪面向摩洛哥市场推出汉EV、唐EV和元PLUS三款纯电车型。

2021年7月，赛力斯品牌在摩洛哥卡萨布兰卡举行品牌发布会暨海外营销服务中心开业活动，在摩洛哥建立了营销服务中心。

对中国而言，摩洛哥不仅是其电动汽车行业离岸外包的重要选择，更是其全球战略棋局中的一枚关键棋子。通过布局摩洛哥，中国不仅能够避开欧美的保护主义政策，继续将产品销往西方市场，还能够进一步拓展其在非洲和全球的影响力。

然而，这一战略也面临着诸多挑战和不确定性，包括摩洛哥国内的政治经济变化、国际关系的复杂变化以及全球电动汽车行业的激烈竞争。

总之，中国布局摩洛哥的电动汽车行业全球战略棋局已经展开。未来，这一战略将如何演变，又将如何影响全球电动汽车行业的格局和趋势，值得密切关注。

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