EVS观察｜肯尼亚：被低估的非洲电动出行“起跑线”

当全球电动车赛道在欧美与亚洲日渐拥挤，一片被许多人忽视的土地，却悄然亮起了绿灯。东非的肯尼亚，这个曾以壮阔动物迁徙闻名的国家，如今正酝酿一场交通领域的“绿色迁徙”——从轰鸣的燃油车转向安静而高效的电机驱动。

它或许不像中国、欧洲或海湾国家那样拥有庞大的存量市场，却恰恰因此，成为少数尚未被巨头垄断、规则仍在形成中的电动出行新前沿。对希望在非洲建立长期据点的企业而言，肯尼亚不只是一个市场，更可能是一条通往整个东非的起跑线。

肯尼亚首都内罗毕

自2023年以来，肯尼亚政府明显加快了对电动交通体系的制度性布局。

2023年8月，政府成立国家级电动车专项工作组；9月，正式启动覆盖两轮、三轮、乘用车及商用车的“国家电动交通发展计划”，并明确提出：将肯尼亚打造为东非地区的电动车及零部件制造中心。

政策工具箱已开始落地：

♦ 消费端：纯电动车消费税由20%下调至10%，并免征销售增值税，大幅降低终端购置门槛；

♦ 基建端：政府推动电价补贴机制，并要求新建商业建筑与公共设施预留充电基础设施接口；

♦ 产业端：对整车制造商、电池及关键零部件企业提供税收减免与投资激励，鼓励本地化生产与组装。

政策信号释放后，市场反应迅速显现。四轮电动车年注册量已从不足500辆增长至接近2700辆，虽绝对规模仍小，但增长斜率极为陡峭。

真正具备爆发性潜力的，是肯尼亚庞大的两轮与三轮出行体系。

全国超过300万辆运营中的摩托车（bodaboda）构成了城市与城乡交通的“毛细血管”。在油价高企、维修成本持续上升的背景下，电动摩托车展现出压倒性优势：

▶ 运营成本仅为燃油车型的约1/6；

▶ 投资回收期1–1.5年；

▶ 行业年增速长期保持在30%以上。

肯尼亚发展电动车，并非单点政策刺激，而是建立在长期结构性优势之上。

首先是能源结构的先天优势：

全国超过85%的电力来自水能、地热与风能，是非洲清洁能源占比最高的国家之一。这意味着，电动车在肯尼亚不仅是“零排放使用”，更具备真实可核算的全生命周期低碳属性，为未来的碳交易、绿色金融与国际认证预留空间。

其次是其不可替代的区域枢纽角色：

作为东非最大的经济体之一，肯尼亚拥有成熟的港口、铁路与公路体系：

▶ 蒙巴萨港是东非最重要的海运门户；

▶ 内罗毕是区域航空、物流与金融中心；

交通网络可辐射乌干达、坦桑尼亚、卢旺达、南苏丹等多个国家。

这使肯尼亚不仅适合作为市场入口，更适合作为产能部署与区域分销中心。在这里布局生产与组装，既可服务本土市场，也能辐射整个东非共同体，实现“绿色制造”与“绿色出行”的双重叠加效应。

与成熟市场不同，肯尼亚电动车生态仍处于早期阶段：标准在形成、基础设施在铺设、商业模式尚未固化。

这意味着，对率先进入的企业而言，机会不仅在于销售，更在于：

▶ 参与技术与运营标准的制定；

▶ 与政府、公共交通体系建立长期合作；

▶ 在两轮、三轮、换电、能源管理等细分领域建立先发优势。

当全球电动车竞争日益内卷，肯尼亚所代表的，并非“规模已成”的红海，而是规则尚未写完的蓝海。

肯尼亚的电动车故事，也许没有石油国家的宏大转身，也缺乏成熟市场的喧哗热度，却在政策、能源、效率与区域格局的交汇点上，悄然铺开了一条清晰路径。

2025年12月，首届肯尼亚新能源车展（EVS Kenya 2025）在内罗毕成功举办，获得肯尼亚公路与交通部和肯尼亚最大、唯一的国家级电力分配机构Kenya Power官方支持。展会系统梳理了整车、充电、电池及出行方案四大板块，汇聚超500款产品，吸引了200多家参展商和超5000名专业观众（超40%来自海外），直观证明了全球产业界的浓厚兴趣。

展会特设的“国际专区”International Zone通过线上展厅与即时互动系统，为包括数十家中国车企在内的海外企业搭建了高效对接桥梁。配合超15场深度论坛及上百场B2B配对会，展会切实推动了从理念到合作的跨越。